坠机事件的思考
高二（5）班刘宇辰
前段时间不久，德翼航空 1 架客机 24 日坠毁法国阿尔卑斯山区,机上 150
名乘员全数罹难。
让人震惊的空难，似乎在过去的一年多时间里，我们听到太多太多。而
2014 年也是民航史上的一个大噩梦年。映像最为深刻的，莫过于 2014 年 3 月 8
日，马来西亚航空 MH370 失联，机上共有 239 人，含 154 名中国人。在此之后，
2014 年又发生了 5 次重大的航空事故。（7 月 17 日，马来西亚航空 MH17 被击落，
298 人遇难。7 月 23 日，台湾复兴航空 GE222 迫降，造成 48 人遇难。7 月 24 日，
阿尔及利亚航空 AH5017 坠毁，116 人遇难。8 月 10 日，伊朗一客机坠毁，48 人
遇难。12 月 28 日，亚航 QZ8501 失联，机上 162 人下落不明。）
在这么多可怕的灾难发生之后，我们在哀悼逝者的同时，更应该思考减少
空难的措施。大部分的空难都让人感到十分无力——一飞上万尺高空，所有的
生命似乎都不再掌控在自己的手中。机长与副机长的一举一动，都关系着整个
飞机数百人的生命。
飞机的型号与使用年限对飞机的安全有很大的影响。这次出事的客机机型为
A380，机龄为 24 年。一般客机的使用年限在 30 年左右。在所有机型中，A380
被外国媒体评为最安全的机型之一。
德翼航空这次出事的飞机来自德国之翼，一家廉价的航空公司。尽管从数
据上看，没有证据显示廉价航空公司的事故率高于传统航空公司，但廉价航空
公司的一些做法却让人担心。比如选用设施不算太好的小机场，减少乘务人员，
提高飞机的使用频率等。
而相关的法律法规的制定更是至关重要。在 911 事件发生之后各个国家普
遍意识到了反恐的重要性。为了保证飞行的安全，基本上全球所有民航飞机驾
驶舱们都进行了全面加固，不仅舱门都是防弹材质，也加强了安保功能。驾驶
舱外人员想进入驾驶舱可输入代码，舱内人员通过摄像头确认后可以开门。倘
若出现紧急情况，可以输入紧急代码，若 30 秒内舱内无人反应，舱门将自动打
开。看似完美的设计，却在这次出了大问题。只要舱内的人有意识，就可以解
除紧急代码。所以这次事件的机长被一直锁在门外。26 日，全球多家航空运营
商紧急推行改革措施，规定驾驶舱内必须时刻保持两个人。如果其中一名飞行
员需要上厕所，则由一名空乘人员临时进入驾驶舱代替，总之决不允许出现单
独一人的情形。
据了解，中国民航驾驶舱内一般为三个人，两个机长一个副机长或一个机
长两个副机长，并且一直有明文规定驾驶舱内保持至少两个人。
倘若在之前就完善了这些规则制度，悲剧也就不会上演。对于民航制度，
未雨绸缪是必要的。
大多数乘客认为，能够承担民航飞行任务的飞行员都接受过严格的心理测
试，一查验他们的性格和性情是否能够为数以百计乘客的生命负责。然后在现
实之中，飞行员大都没有有关精神方面的测试。这个缺漏，或许能在不久的将
来得到弥补。
虽然民航飞机仍是所有交通工具中最为安全的，可空难所带来的恐惧却是
其他交通事故所不能相比的。希望通过制度上与技术上的改进，在以后的时间
里，民航将度过 2014 年的噩梦，变得越来越安全。
